19.04.2005
Spur ist eingestellt, neue Dunlop SP Sport 9000 sind aufgezogen. Die Querlenker sind Serie geblieben und die Salzmann Domlager wurden auch nicht verbaut.
Nachdem ich mir noch einen 250kpa Mapsensor besorgt habe, die G60 Düsen, ein 72mm Laderrad und den Ölkühler nach meiner kurzen Motoreinfahrzeit von 750km eingebaut habe, stellte ich meinen Derby am 15.04 zum Bosch-Dienst Henni in Wernau, um auf dem fast neuen (Allrad-) Prüfstand, ein Eprom für meinen Motor schreiben zu lassen.
Um 8 Uhr angekommen, stand noch der Gemballa GTR 650 evo festgegurtet auf der Rolle. Nett, dachte ich mir. Da schmückt sich wohl jemand mit fremden Lorbeeren... wer denkt schon dass Gemballa seine Motoren (die sie wahrscheinlich nicht einmal selbst bauen) nicht selbst abstimmt?
Gegen 11 Uhr kommt der Meister seines Fachs, Bruce Henni, auf mich zu und meint, dass er doch ein paar Probleme mit dem großen Mapsensor habe, da er alle Kennfelder komplett neu schreiben müsse und ob es vielleicht nicht sinnvoller wäre, doch den Serien-Mapsensor zu verwenden, da man ja nicht genau wisse was der 60er Lader an Druck bringt. Nach kurzem Pro- und Contra, schauten wir einfach mal auf die Daten des Prüfstands an und Herr Henni rollte leicht die Augen und meinte, dass wir doch den großen Mapsensor fahren müssen. Er habe nur versucht die ersten 2 Kennfelder bis 3000 U/min zu schreiben und bei eben diesen 3000 U/min liegen schon satte 0,9 bar Ladedruck an... :-)))

Somit entschloss ich mich, Ihm meinen Derby für die nächste Woche komplett zu überlassen, damit er genügend Zeit hat, die ganze Sache sauber abzustimmen.
Jetzt kann ich nur hoffen, dass der Motor den geschätzten Ladedruck von 1,4 Bar ohne Probleme überlebt. Aber das werde ich wohl im Laufe dieser Woche erfahren. Man darf also gespannt sein...

Was ich mir noch vornehmen muss:
- Schließung des Bypass am G60 Lader und Umleitung des Bypass nach der Drosselklappe in den Lufikasten oder den Ansaugtrakt des G-Laders
- Laderabstützung vom Abgaskrümmer zum G-Lader
- Montage von richtig guten Druckschellen auf der Druckseite des Ansaugsystems

22.04.2005
Heute kam der Anruf. Der war aber leider etwas enttäuschend! Der KAT sei angeblich zu und der Serienvorschalldämpfer im Durchmesser zu gering, weil 1,5 Bar Abgasgegendruck vor KAT anliegen.
mir bleibt nichts anderes übrig als einen 100 Zeller zu ordern, den Derby abzuholen und den Rennkat einzuschweißen. Diesen kann ich Euch übrigens zu super Konditionen besorgen...

25.04.2005
Nächster Anruf. Leider trotz 100 Zeller und Gruppe A Vorschalldämpfer immer noch 0,7 Bar Abgasgegendruck! Laut Meister Henni immer noch zu viel. Ich will den Derby nicht nochmals holen, daher entschließe ich mich, den Endtopf absägen zu lassen!

27.04.2005
Der Derby ist fertig. Zwar liegen trotz abgesägtem Endtopf noch 0,3 bar Abgasgegendruck an, aber das sei soweit ok.
Die Leitungsausbeute ist etwas mau... bei 1,2 Bar Ladedruck bringt der Derby "nur" 155 PS... irgendwas ist da noch faul, zumal er mit dem 72er Laderrad theoretisch 1,4 Bar drücken müsste...
Schnell noch Bypass verschließen, den Subwoofer gegen meinen guten alten Rockford Fosgate Punch tauschen, 16V Bremsanlage und KW-Gewinde eintragen lassen und dann ab zum See!

11.05.2005
So, der Wörthersee ist vorbei und der Derby lief auch sauber. Der Endtopf wurde vor dem See noch auf einen Powersprint Gruppe A Topf getauscht. Der Abgangstutzen vom G-Lader zum LLK war locker. Vielleicht waren deshalb nur 1,2 Bar auf dem Prüfstand verfügbar?! Vielleicht sollte ich doch noch über den Zahnriemenumbau nachdenken?!
Außerdem ist der Wellschlauch nach dem Stutzen eingerissen und muss auf jeden Fall von mir ersetzt werden.
Der lange 5. Gang ist äußerst gewöhnungsbedürftig! die Drehzahl sinkt um ca. 1000 U/min beim Schaltvorgang von 4. in 5. Gang ab. Also ich kann den Umbau nur demjenigen empfehlen der gern und oft auf der Autobahn unterwegs ist! Da macht sich die Sache im Spritverbrauch (Wörthersee runter 7,9l, heimwärts 6,9l) schon bemerkbar, wenn man die großen Düsen etc. bedenkt. Für den Stadtverkehr und das Überland-cruisen ist der Umbau jedoch von meiner Seite aus nicht zu empfehlen. Auch der geänderte 250kpa Mapsensor verändert das Ansprechverhalten des Motors (zumindest im unteren Drehzahlbereich) immens. Nicht unbedingt giftiger, aber irgendwie unangenehmer zu fahren. Meister Henni klärte mich über dieses Verhalten im Zuge der kompletten Kennfeldanpassung schon auf. Er meinte ca. 180 PS aus dem Derby zu bekommen und war selbst auch etwas enttäuscht. Ich werde mich demnächst mal auf die Suche und Optimierung begeben. Danach werde ich die Leistung des Derbys eventuell nochmals messen lassen. We will see!
Ach ja, Bypass ist am G-Lader verschlossen und wird direkt nach dem Ventildeckel in den Luftfilterkasten geleitet. Man sagt, dies sei aufgrund der "störenden" Schwingungen besser für den G60 Verdränger.

16.10.2005
3. Flugplatzblasen war angesagt! Der MSC Aalen veranstaltete den Viertelmeilesprint zum dritten Mal. Diesmal konnte man sogar gegeneinander Duelle ausfahren. Auf 8 Uhr Sonntag früh war die Abfahrt angesetzt und das obwohl bei uns im Ort Kirbe war. Nicht wirklich lustig, aber dabeisein ist bekanntlich alles! Zu allem Übel versagte noch die "gute" BOSCH Silver (so ein Dreck kaufe ich nie mehr!!!), so dass ich gegen 9 Uhr nachkommen konnte. Leider war die Schlange der angereisten Fahrzeuge schon so lang, dass ich mich entschloss doch nicht mit zu fahren. Naja, vielleicht klappt es ja im März 2006...

25.10.2005
Letzten Sonntag war der Manu bei mir zu besuch und brachte mal das Steuergerät aus seinem Polo mit G60 Lader mit. Bei diesem ist noch der originale Mapsensor verbaut und es war schon ein deutlicher Unterschied zu spüren. zu gerne würde ich mit dem Steuergerät nochmals bei Henni vorbei und fragen wie das sein kann. Also rein objektiv hat er Derby damit wirklich mehr Leistung und er läuft sogar sauberer im Standgas als auch im Durchzug. Manuel meinte dass sein Umbau auf Zahnriemen auch noch einiges gebracht habe, weil damit die Zeit des Riemenschlupfs vorbei war. Wäre also zu überlegen... Am liebsten würde ich auf Turbo umbauen, aber ob das soviel mehr an Leistung raus springt? Würde zu gerne mal einen Turboumbau fahren...
Rein rechnerisch (G60, Fächerkrümmer, Halteplatte, SLS TÜV-Eintragung...) würde sich das schon lohnen...
Ich weiß aber noch nicht so recht.

17.02.2006
So, lange nichts mehr geschrieben... aber es hat sich was getan!
Zum einen habe ich den 6PK Antrieb raus geschmissen und auf Zahnriemen umgebaut. Der Sound ist echt genial, hätte ich wirklich nicht gedacht, wenn ich zuvor nicht Manu´s G60 Polo mit diesem Umbau gehört hätte. Aber es ist - und bleibt - natürlich Geschmackssache!
Zum anderen habe ich mir einen Polo mit MTM-Turboumbau zugelegt, um das eine oder andere nach zu bauen. Der Polo ist zur Zeit angemeldet und wird von einem Freund gefahren. Angedacht ist mehrere Umbausätze zu fertigen und diese ein wenig zu vertreiben, oder den Komplettumbau auf Turbo anzubieten. Mal sehn, vielleicht baue ich den Derby doch noch auf Turbo um...

13.11.2006
Es steht fest, der Derby wird auf Turbo umgebaut! Die Umbauteile für den G60 Lader (G60 Lader mit neuen Dichtleisten, Halteplatte und modifizierter Motorhalter, 6PK Riemenantrieb, Zahnriemenantrieb, Edelstahlfächerkrümmer mit 100 Zeller Rennkat, Chip auf G60 Lader, Schrick Nockenwelle und das verstellbare Nockenwellenrad) werden demnächst entweder hier gegen Gebot oder bei Ebay den Besitzer wechseln.
Wer davon etwas haben will, soll sich bitte bei mir melden.


10.05.2007
Der See ruft - G-PERFORMANCE folgt dem Ruf dieses Jahr nicht!
Der Derby bleibt zuhause und ebenso meine Wenigkeit. Dafür besucht der PKW-Anhänger den See mit einem wahrlich feinen Polo 2F Coupé 1,8t Geschoss auf dem Rücken!
Alle Teile für den Turboumbau sind nun zusammen gesammelt. Prinzipiell kann es losgehen, doch erst muss ein Champagner-farbener 1er Polo mit einer neu aufgebauten Weber-Maschine bestückt werden.

26.09.2007
Lange nix mehr gemacht, lange nix mehr geschrieben. Der Derby war dieses Jahr nicht angemeldet. Ich hatte keinerlei Lust irgendwas daran zu machen und ebenso wenig Lust hatte ich, irgendwelche Treffen anzufahren, wobei es mich natürlich freut, dass der 1er von Jens in Plochingen vor 2 Wochen den 2. Platz in der Kategorie Polo 1-2 gemacht hat.
Habe letzte Woche endlich mal mit dem Turboumbau angefangen!
Um nicht alles in Worte fassen zu müssen, schaut Euch einfach die Bilder und somit den Stand der Dinge an:

verchromter Ventildeckel, polierter Motorhalter	Wasserzulauf zum Turbo	Froststopfen Audi 200 Turbo	Sharan LLK, Polo 1 Kühler		Nagelneuer KKK03
	Ölablauf		Wasserrücklauf vom Turbo zum Kühler	60mm Hosenrohr

Letztendlich habe ich gerade wieder etwas Freude an meinem Derby gefunden. Mir fehlen noch ein paar Kleinigkeiten wie 90° Bogen zwischen Turbo und LLK damit es mit den Schweißarbeiten (Hosenrohr, 100 Zeller, Auspuffanlage, Ölwanne) weiter gehen kann.

27.09.2007
Soooo, habe gestern noch die neue Gruppe-A-Edelstahlanlage und den 100 Zeller angepasst. Leider habe ich erst ganz zum Schluß bemerkt, dass das Hosenrohr nicht 100% passt und daher nun am Stabi anliegt. Werde versuchen das gerade Rohr nach dem Hosenrohr 1cm zu kürzen um die nötige Distanz zum Stabi zu kommen.

 

07.11.2007
Die Maschine läuft! Was soll ich mehr erzählen?
Hosenrohr gekürzt und es passt nun auch sauber am Stabi vorbei. Die neue Edelstahl-Abgasanlage ist verbaut, wobei das Endrohr derzeit noch entfernt wurde und zum Test nur ein Endrohrbogen à la TDI-Style angepunktet wurde. Mit dem Ölrücklauf gab es soweit keine Probleme. Er wurde soweit als möglich oben in der Ölwanne eingeschweißt, um ein Aufschäumen des Öls zu verhindern. Es wurde 10W60 als Ölsorte verwendet.
Druckseitig wurde ein abgeänderter 135° Druckschlauch mit einem Alu Zwischenrohrelement verwendet, um die Verbindung zum Sharan LLK herzustellen. Um den Krümmer ein wenig zu entlasten und um eventuell auftretenden Rissen vorzubeugen, wurde der Turbolader zusätzlich abgestützt. Die Lichtmaschine wurde sichtseitig poliert (genauso wie deren Halter) und wird mit Hilfe einer Polo 1 Kurbelwellenscheibe (sehr leichte Blechscheibe) und eines Polo 1 Lichtmaschinenrades über einen kurzen 10x688 Riemen angetrieben. Die Ansaugluftführung wurde diskutiert und es stehen mehrere Varianten mit unterschiedlichen Luftfiltern zur Debatte. Da ich kein Freund von offen Filtern bin - die meiner Meinung nach im Motorraum verbaut nur eh warme Luft ansaugen - werde ich wohl versuchen an Stelle des Aktivkohlebehälters eine ordentliche Filterbox mit direkter Luftansaugung von der Stoßstange zu verbauen. Mal schauen, was da die "Fremdfabrikate" so zu bieten haben...
Damit verbunden ergibt sich auch die Führung der Kurbelgehäuseentlüftung. Die dort entstehenden Gase und Dämpfe will ich auf jeden Fall wieder mit der Frischluft zusammen ansaugen lassen.

		Abstützung des Turboladers im Detail

 

14.11.2007
Leider muss ich den Derby gerade ein wenig hängen lassen, da mein Winterauto meine gesamte Aufmerksamkeit fordert. Es handelt sich um einen 92er Passat Variant VR6, bei dem die Kopfdichtung gewechselt werden sollte. Wie sich im Reparaturverlauf herausgestellt hat, müssen ebenfalls die Gleitschienen der Steuerkette (Getriebe muss zum Austausch ausgebaut werden!) und der Zylinderkopf neu gemacht werden.